10月25日，松果新(xīn)能(néng)源汽車(chē)德州高新(xīn)區(qū)基地注塑車(chē)间内，随着机械臂稳稳垂落质检承台，一件件无涂装彩色高分(fēn)子复合材料車(chē)身覆盖件产品下線(xiàn)。
记者了解到，与汽車(chē)传统工艺相比，无涂装彩色高分(fēn)子复合材料車(chē)身具有(yǒu)无需喷涂、内外同色、轻量化、强度高、高耐候性等特点，填补了新(xīn)材料应用(yòng)于汽車(chē)整車(chē)車(chē)身技术國(guó)际空白。利用(yòng)企业自主研发的模具，車(chē)身覆盖件可(kě)以40秒(miǎo)到140秒(miǎo)一次性注塑成型，不仅颜色靓丽、内外同色，而且抗击打、耐磨损，整个生产过程绿色环保。
一期工程2018年6月开工, 建设注塑、車(chē)身、总装三大車(chē)间以及恩津特燃气发动机、三電(diàn)系统等配套项目。一期设备预计12月份实现试生产。今年项目的计划投资是30亿元，目前已经完成28.5亿元。”松果新(xīn)能(néng)源汽車(chē)有(yǒu)限公司副总裁郑淳元介绍。
做强创新(xīn)引擎，颠覆传统生产工艺
在松果项目展厅，公司负责人向我们展示了刚刚通过韩國(guó)交通安全部认证的首批TORO車(chē)型的试驾車(chē)。记者注意到，这几款精致时尚的新(xīn)能(néng)源車(chē)，与传统汽車(chē)相比有(yǒu)些不同寻常之处：首先是其外壳均為(wèi)“塑料”制成；其次是一辆新(xīn)能(néng)源物(wù)流車(chē)采用(yòng)液化天然气这种“传统能(néng)源”驱动。
“汽車(chē)传统的工艺，要经过冲压、焊装和涂装、总装等流程，我们采用(yòng)无涂装彩色高分(fēn)子复合材料一次注塑成型，结合专有(yǒu)的SUS框架底盘技术、自主研发的三電(diàn)系统、SKD模块化工艺、智能(néng)控制系统等核心技术，颠覆了传统生产路径，省掉了三大工艺，大大降低了项目的整體(tǐ)投资成本、降低了产品的零售价格和商(shāng)品后续使用(yòng)的维护费用(yòng)。”郑淳元介绍。
“松果拥有(yǒu)自主研发的完整的三電(diàn)系统。由三星SDI提供電(diàn)池芯的電(diàn)池包技术，经过了國(guó)际安全认证，通过了4.9米高空坠體(tǐ)（标准要求是4.5米）、浸泡盐水、高温、長(cháng)时间震动等测试；自主研发的交流電(diàn)机，能(néng)源转化率达到了94%；電(diàn)控系统具有(yǒu)自主學(xué)习能(néng)力，可(kě)以按照驾驶员的驾驶习惯进行调节，使車(chē)辆达到最优的行驶状态。”松果新(xīn)能(néng)源汽車(chē)有(yǒu)限公司厂長(cháng)朴勍佑说。
松果新(xīn)能(néng)源汽車(chē)还进一步优化SKD模块化生产工艺，将車(chē)辆分(fēn)為(wèi)了46个模块，在禹城基地生产半成品模块核心零部件，将模块运至海外的SKD总装工厂，在那里完成整車(chē)组装，直接进入当地的分(fēn)销系统及售后系统，这一模式使松果能(néng)够快速启动全球市场。尚未投产，松果新(xīn)能(néng)源汽車(chē)已接到52个國(guó)家共计80万台車(chē)辆订单，总值近60亿美元。
全产业链发力，自成产业集群
值得注意的是，松果新(xīn)能(néng)源汽車(chē)入驻禹城市，“自带”上游产业，自成产业集群。该产业集群主要由松果汽車(chē)的上下游产业链企业落地德州高新(xīn)區(qū)新(xīn)能(néng)源装备产业园汇集而成。园區(qū)内，涉及車(chē)身、内饰、電(diàn)机、電(diàn)控、電(diàn)池、物(wù)流等13个上下游产业链，形成完备的产业链条。从零部件采購(gòu)到市场销售、國(guó)内外物(wù)流，整个园區(qū)运转自成一體(tǐ)。
在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)这样的高新(xīn)技术集成领域，如何才能(néng)对上游供货商(shāng)零部件质量进行把控？松果汽車(chē)的决策是“自己来”。其产品采用(yòng)的燃气发动机，是其控股投资的松果恩津特研发生产的产品。“松果选择对主要供应商(shāng)进行参股，非特殊情况下一般比例為(wèi)10%至30%，我们不寻求控股权，但必须‘知根知底’。”郑淳元介绍。
不过，按照汽車(chē)产业的一般规律，主机厂“一家家参股供货商(shāng)”很(hěn)难行得通。数据显示，一辆传统工艺生产的汽車(chē)零部件在30000个以上，供应商(shāng)3000-5000家都是正常的。松果汽車(chē)要实现上述参股计划，必须简化生产工艺，从而简化供应體(tǐ)系，而这又(yòu)与产品的第二个不同寻常之处有(yǒu)关。“同F1赛車(chē)一样，我们的汽車(chē)底盘采用(yòng)的是SUS空间框架结构，使用(yòng)不锈钢材质，可(kě)以根据需求调整动力系统布局，实现‘需要发动机舱的传统能(néng)源汽車(chē)’与‘需要摆放電(diàn)池组的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)’的并線(xiàn)生产，化繁而简，满足一条生产線(xiàn)生产数种产品。”朴勋佑介绍。
生产工艺上的化繁而简最终體(tǐ)现在供应链體(tǐ)系上，“我们将上游供货商(shāng)压缩到1000家，加上B类供货商(shāng)基本是2000家左右。”据郑淳元介绍，目前新(xīn)能(néng)源装备产业园已注册企业24家，除松果汽車(chē)外，松果恩津特项目设备已开始进场，金松果复合材料预计今年底完成厂房建设，而為(wèi)项目配套的包装材料项目已投产。
瞄准前沿招引人才，做大做强总部经济
松果新(xīn)能(néng)源的产品主要包括物(wù)流車(chē)、轿車(chē)、特种車(chē)、大中巴車(chē)等新(xīn)能(néng)源汽車(chē)，核心团队来自德國(guó)、美國(guó)、韩國(guó)等世界知名汽車(chē)生产制造企业，凭借10年的技术储备，以及在韩國(guó)设立的10大专业研发中心，松果在國(guó)内首家实现了新(xīn)能(néng)源汽車(chē)核心技术全部正向研发，这為(wèi)他(tā)们全产业链布局提供了可(kě)能(néng)。
实际上，松果汽車(chē)的汽車(chē)工程、造型设计等多(duō)个研究机构和技术部门，以及全球第一个SKD总装工厂项目都不在國(guó)内。从造型设计到组装、销售，落在德州高新(xīn)區(qū)的松果汽車(chē)更像是一个“外向产业”。
项目在加快建设的同时，年内共有(yǒu)包括意大利、尼日利亚、韩國(guó)等9家海外总装工厂落地，目前接到的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)订单已超过项目未来2年产能(néng)。“目前，我们最核心的运营总部、技术集成及生产基地，均落户德州高新(xīn)區(qū)。 3年内，包括外资、合资企业等总计会有(yǒu)超过60家配套企业落地园區(qū)，形成完整的供应链。”郑淳元说。
在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业“群雄逐鹿”的当下，松果得以异军突起，离不开相关人才的储备，企业的竞争本质上就是人才和技术的竞争。“汽車(chē)是制造皇冠上的明珠，是技术集成平台。尤其我们这样的创新(xīn)型企业。研发、生产、产品、市场、物(wù)流各个环节都需要大量的人才，我们需要的不是學(xué)术派，而是实战派人才。所以希望政府在人才引进政策上，能(néng)有(yǒu)所侧重，不以证书為(wèi)评价人才的唯一标准，助力企业扩充人才版图。”郑淳元表示，即便目前项目还未真正进入批量生产阶段，企业对一線(xiàn)员工的培训在去年已步入正轨，定期组织培训，以工作实践磨炼员工的技术，逐渐形成扎实的积累。“汽車(chē)是非常大的产业，刚刚起步的松果还有(yǒu)很(hěn)長(cháng)的路要走。”郑淳元说。
