转载自“家國(guó)视野”及公众号：一个坏土豆
这年头，好像但凡是个企业，手里有(yǒu)点钱，就会信誓旦旦的说要造車(chē)。宣布造車(chē)的企业，比上班路上看到的車(chē)还多(duō)。而且每个月总有(yǒu)那么几天：某些连设计图都没画好的大公司，就开始屠版各大媒體(tǐ)平台，雄心万丈赌注发誓，要成為(wèi)全球汽車(chē)行业的NO.1,只要他(tā)的梦想实现，中國(guó)汽車(chē)行业就会碾压全球......消息各种爆炸。
我们刚开始疑惑「现在車(chē)卖得这么好？」后来才发现「PPT做的有(yǒu)多(duō)好，車(chē)就能(néng)造多(duō)好」梦想有(yǒu)多(duō)遠(yuǎn)車(chē)就能(néng)跑多(duō)遠(yuǎn)！以至于央视网看不下去了，发布评论「梦想弯道超車(chē)，小(xiǎo)心中途翻車(chē)！」
好巧不巧，3月30日小(xiǎo)米集团董事長(cháng)兼CEO雷军表示「不缺人、不缺钱，愿為(wèi)小(xiǎo)米汽車(chē)而战！」总之和前面999个公司一样：啥都不缺，背水一战，必然做出好車(chē)。请大家相信我！
场面一时间相当尴尬，大家说原来小(xiǎo)米也不甘寂寞.....犹如陈胜说王侯将相宁有(yǒu)种乎，大家听到了无比震惊，认為(wèi)他(tā)们可(kě)成就一番事业。现在不是不信你，是但凡是个人都念叨王侯将相宁有(yǒu)种乎，大家耳朵都起茧了。
又(yòu)多(duō)了家企业来凑热闹了......小(xiǎo)米涨红了脸，额上青筋条条绽出，争辩道「我造車(chē)是认真的！.....我意押上我人生全部的声誉，你以為(wèi)我就是随大流凑热闹吗？」接连便是难懂的话，什么「為(wèi)梦想窒息」，什么「人生最后一战」之类，引得众人都哄笑起来，科(kē)技界内外充满了快活的空气。
我们今天聊四点：
第一、「颠覆一个产业需要多(duō)久？汽車(chē)城底特律：只需一夜」
第二、「為(wèi)啥地产、手机、空调、互联网等巨头商(shāng)业巨头，非要跨界搞汽車(chē)？」
第三、「作為(wèi)全世界第一制造业大國(guó)，汽車(chē)工业对我们到底有(yǒu)多(duō)重要！？」
第四、「群雄逐鹿新(xīn)能(néng)源，到底谁更有(yǒu)希望？」
底特律被称為(wèi)美國(guó)制造业的心脏，因為(wèi)一百多(duō)年前亨利·福特在这里创造性地推出了神車(chē)「T型車(chē)」。在「T型車(chē)」之前，汽車(chē)全靠手工制作，往往一个团队的人需要花(huā)几个月做一辆車(chē)，卖得非常贵。
亨利·福特觉得不能(néng)只為(wèi)有(yǒu)钱人服務(wù)，于是他(tā)发明了一个东西叫「生产線(xiàn)」，其实就是分(fēn)工协作，极大地提高了生产效率。这个「生产線(xiàn)」有(yǒu)多(duō)厉害呢(ne)？用(yòng)现在的话说，这叫「工业2.0」，福特使得汽車(chē)变成了一个平民(mín)可(kě)以消费的产品。T型車(chē)多(duō)便宜呢(ne)？一个福特汽車(chē)的工人只要工作八个月，就能(néng)买一辆。这简直是买不了吃亏、买不了上当，走过路过不要错过的「白菜价」。美國(guó)也因此成為(wèi)車(chē)轮上的國(guó)家。
底特律因此名正言顺成了「汽車(chē)城」，就连底特律汽車(chē)展都是世界上最大的車(chē)展没有(yǒu)之一（这记录已经作古）。按道理(lǐ)随着科(kē)技的进步，底特律靠着发达的汽車(chē)工业、汽車(chē)专利就可(kě)以躺赚，谁能(néng)想到2008年，戏剧性的一幕发生了：当底特律准备為(wèi)「福特T型車(chē)」诞生100年举行盛大庆典时，这个城市宣布破产了！你没看错，汽車(chē)城底特律破产了！
失去工作的底特律汽車(chē)工人，三大支柱型汽車(chē)企业，两家向政府申请破产保护——率先倒下的是通用(yòng)和克莱斯勒。当福特也要申请破产的时候，底特律表示「亲爱的，我们实在救不过来了。」「您只能(néng)靠自己了！」于是，福特无奈把它亲儿子「沃尔沃」卖给了一个中國(guó)人。套现20亿美元！
到底发生了什么？让汽車(chē)城轰然倒地。2008年，美國(guó)发生了两件大事：一是奥巴马当选美國(guó)总统、二是美國(guó)发生金融危机。
金融危机中最受伤的除了华尔街(jiē)，就是汽車(chē)行业，失业人数以百万计。奥巴马身為(wèi)一个新(xīn)晋总统，不指望你充当救世主角色吧？你总该去振奋一下人心吧？你要对美國(guó)汽車(chē)人表达你的态度吧？
令人五味杂陈的是奥巴马确实对汽車(chē)产业表了态，但他(tā)没有(yǒu)去「汽車(chē)城」底特律，而是去了硅谷！以至于媒體(tǐ)打出这样耸人听闻的标题「完蛋了，底特律！」看到这里，你是不是觉得「奥巴马是不是瞎？信心比黄金宝贵的时刻，底特律的工人正在失业，去硅谷提振什么汽車(chē)产业信心？」
原因很(hěn)简单，一个即将巅峰汽車(chē)工业的「天才」在那里等着他(tā)。「我要拯救美國(guó)的汽車(chē)产业，但我不会去底特律，我要去硅谷。」这就是13年前美國(guó)总统做的一个决定。奥巴马在硅谷会见马斯克，并一口气给了他(tā)6亿美元的财政部贷款，原因竟然是「马斯克All in新(xīn)能(néng)源汽車(chē)。」
后来我们也看见了，马斯克不断刷新(xīn)人们的认知，实现自己曾经的「狂言」；特斯拉成為(wèi)了「科(kē)技」的代名词；特斯拉公司成了世界上市值最高的車(chē)企，并且市值比并其他(tā)所有(yǒu)車(chē)企加起来都还要多(duō)。
当然，我们不是说特斯拉的車(chē)有(yǒu)多(duō)好，而是想表达——当一个行业发生巨大变化的时候，必须要有(yǒu)一些陌生的人，用(yòng)一些陌生的方式来改变一个伟大的产业。
当然过程中，会有(yǒu)阵痛、流血、甚至牺牲。想想2008年的底特律，一个曾经辉煌的「汽車(chē)城」，满怀希望准备100周年庆典时，迎来的却是公司破产、工人下岗的噩耗......
「為(wèi)啥國(guó)内地产、手机、空调、互联网等巨头商(shāng)业巨头，非要跨界搞汽車(chē)？」道理(lǐ)很(hěn)简单，确定性趋势就在那里。我们回顾一下我们作為(wèi)全球第二大经济體(tǐ)的发展历程：以房地产為(wèi)主的居民(mín)消费结束了；以中國(guó)制造大规模的增長(cháng)结束了；政府通过大规模举债来扩充城市化建设也结束了；就连互联网创业也已经20年了，竞争进入白热化阶段。
那还有(yǒu)什么能(néng)持续高速增長(cháng)？你说我们做「自主品牌」做「高端产品」。好，我来告诉你这条路并不好走。2008年，全球十大手机品牌有(yǒu)欧洲公司、美國(guó)公司、日本公司、韩國(guó)公司、中國(guó)台湾公司。到2018年呢(ne)？所有(yǒu)的欧洲公司不见踪影，日本公司也都消失了，剩下来的是一家美國(guó)公司，两家韩國(guó)公司，七家中國(guó)公司。
為(wèi)什么会这样？因為(wèi)核心技术发生了翻天覆地的变化，生产关系、生产资料也随之发生了变化。那再过10年会怎样？可(kě)能(néng)手机可(kě)能(néng)都消失了！随着通信技术、vr技术以及柔性屏材料技术的发展，未来的手机可(kě)以不断折叠，最后可(kě)能(néng)就是我们眼镜上的一个装饰。
甚至可(kě)能(néng)这都是过渡产品。AR技术如果到了一定程度，「你轻轻地挥手，就能(néng)从屏幕上带走一片云彩」。脑基接口如果发展成熟，你甚至根本不需要一个实體(tǐ)，就能(néng)心念一动，联系上一个人。
试想一下，手机都不存在了，那这些品牌还会存在吗？答(dá)案是肯定的。再回到我们的主题「為(wèi)啥國(guó)内地产、手机、空调、互联网等巨头商(shāng)业巨头，非要跨界搞汽車(chē)？」因為(wèi)趋势到了这里，就需要更多(duō)的人站出来。
什么趋势？随着5G技术的运用(yòng)「汽車(chē)全部联网」的大趋势；随着工业互联的普及「汽車(chē)是新(xīn)電(diàn)子终端」大趋势；随着人工智能(néng)的发展「智能(néng)将淘汰不智能(néng)」大趋势。那这次趋势会带来什么改变？
我们来回忆一下：286電(diàn)脑，全部联网，就有(yǒu)了维基百科(kē)、電(diàn)子邮箱；个人PC，全部联网，就有(yǒu)了QQ、门户网站、淘宝；智能(néng)手机，全部联网，就有(yǒu)了滴滴、美团、抖音；
这次变革能(néng)有(yǒu)多(duō)大商(shāng)业价值？随便举个例子，让人在乘坐(zuò)電(diàn)梯的闲暇时间看广告的「分(fēn)众传媒」，就目前千亿的市值。那在自动驾驶的智能(néng)汽車(chē)中，人们能(néng)有(yǒu)多(duō)少闲暇时间呢(ne)？保守估计也得是電(diàn)梯里的几十倍吧，按「分(fēn)众传媒」的市值核算，那起码也是几万亿起步。
要知道A股扛把子「茅台」市值也不过2万亿。更要知道这还只是汽車(chē)联网的部分(fēn)商(shāng)业价值！汽車(chē)如果全部联网，会发生什么？会改变什么？会带来什么？能(néng)带动多(duō)少个行业的进步迭代？能(néng)创造多(duō)少就业岗位？能(néng)释放多(duō)少劳动力？
这样的机会我们能(néng)拱手错过吗？而造車(chē)我们也知道是个资本密集（重资产、重投入）、人员密集的行业，所以我们看到了天下群雄，各使神通，逐鹿中原。
「作為(wèi)全世界第一制造业大國(guó)，汽車(chē)工业对我们到底有(yǒu)多(duō)重要！？」中國(guó)是全世界第一制造业大國(guó)不是盖的。改革开放40年，中國(guó)最大的变化、最让我们骄傲的变化就是制造业的飞速进步，成為(wèi)我國(guó)经济的基本盘。要知道中國(guó)制造业在全世界制造业的比重為(wèi)28.7%，遠(yuǎn)超过了美國(guó)。
但不可(kě)否认的是中國(guó)制造业長(cháng)期以来所有(yǒu)的四个优势，今天都开始悄然发生了变化。
第一，成本优势消失我们的劳动力成本、土地成本、原材料成本都开始贵起来了，以后只会越来越贵；
第二，规模优势衰减过去规模优势带来的成本优势已经在品牌溢价能(néng)力下显得微不足道。另外在经济危机中，一个50人的公司和一个5万人的公司，谁的压力大？
第三，政策优势退坡过去我们有(yǒu)各种政策补贴，但随着政策退出、现在大数据加持精税计划实施，企业税收变得透明，原有(yǒu)的规模优势、成本优势、税收优势都消失了。
第四，环境不容牺牲过去為(wèi)了发展，我们部分(fēn)地方选择牺牲环境，现在还可(kě)能(néng)吗？随着我國(guó)制造业曾经的优势不在，我们该朝哪个方向发展呢(ne)？发展什么呢(ne)？
还记得2013年底有(yǒu)个时髦的新(xīn)词「互联网+」吗？这次在当时有(yǒu)多(duō)火呢(ne)？据说当年凡是带这3个字的ppt，融资成功几率高到吓人，甚至在2014年被李克强总理(lǐ)写进「政府报告」。
就连《十三五规划》创造性地提出通过「互联网+」辅助制造业的供给侧结构性改革。但现在互联网早已不再是一个单独的产业，它变成了像水電(diàn)一样的基础设施，向各行业渗透，而且每个渗透基本上已经到了末端。
那现在又(yòu)该朝哪个方向发展呢(ne)？发展什么呢(ne)？
《十四五规划》开宗明义地表示要「认识新(xīn)发展阶段、贯彻新(xīn)发展理(lǐ)念、构建新(xīn)发展格局」我放了一张图，大家可(kě)以了解下。
其表明了要以满足消费升级和需求变化，带动整个制造业改革，具體(tǐ)是哪个方向呢(ne)？十四五规划建议中明确提出：第一大类是人工智能(néng)；第二大类是机器人；第三大类是物(wù)联网；第四大类是新(xīn)能(néng)源和环保技术。而他(tā)们的综合體(tǐ)是什么呢(ne)？就是新(xīn)能(néng)源智能(néng)汽車(chē)。可(kě)见这造車(chē)对我國(guó)制造业有(yǒu)多(duō)重要。
「群雄逐鹿智能(néng)汽車(chē)，到底谁更有(yǒu)希望？」中國(guó)造車(chē)大體(tǐ)分(fēn)為(wèi)两个阶段，1986年，汽車(chē)工业被國(guó)家列為(wèi)支柱产业，秉承着「以市场换技术」大量合资企业进到中國(guó)市场。当时我们领导打着这样的算盘「这些合资企业，来了就是老师啊，我们的人和他(tā)们一起干活，时间長(cháng)了，没吃过猪肉还没见过猪跑吗？很(hěn)快我们就能(néng)独立造車(chē)了！」
邪门的事发生了！中國(guó)居然在这之后的18年里，从来没有(yǒu)开发出一个能(néng)够投入批量生产的新(xīn)車(chē)型。為(wèi)啥距离还是很(hěn)遠(yuǎn)呢(ne)？而日本，丰田搞出了第一台自主品牌的小(xiǎo)轿車(chē)，两年后就卖到美國(guó)，风行全球。
20年后，这一幕在韩國(guó)重演。现代集团1967年建厂，作為(wèi)福特汽車(chē)代工厂，仅6年后，现代就开始设计自己的車(chē)型。1975年，现代自主设计的第一款車(chē)型“小(xiǎo)马驹”投产。然后，韩國(guó)的汽車(chē)工业就开始了爆发式的增長(cháng)。
当然，这里面有(yǒu)很(hěn)多(duō)原因：一是合资厂商(shāng)人家真让你學(xué)吗？其次是核心的技术，我们看不到也摸不到？最后是能(néng)生产零件，但拼不起来，能(néng)拼起来问题也多(duō)？还记得说出“汽車(chē)不就是四个轮子加两个沙发”的李书福吗？
最早李书福真就是这么干的啊，看过一个纪录片，没有(yǒu)图纸，車(chē)身都是用(yòng)榔头手工敲出来的。但就是从李书福开始，中國(guó)汽車(chē)开始摸着石头过河，又(yòu)跌跌撞撞走过18年，终于可(kě)以拍着胸脯说「质量杠杠的」！
奔驰公司曾经一度拆开了7辆哈飞（哈尔滨飞机工业集团）的“中意”面包車(chē)，最终结论是啥？我给你念念「奔驰公司没办法在相应的价位上提供具有(yǒu)相应竞争力的产品」。奔驰固然好，但中國(guó)市场大，尤其是在中低端市场，中國(guó)汽車(chē)基本没有(yǒu)对手。
早在2009年，中國(guó)汽車(chē)产业产量已经高居世界第一，汽車(chē)卖到了中东、南美、非洲等80多(duō)个國(guó)家和地區(qū)。这里面有(yǒu)吉利、比亚迪、北汽、广汽、長(cháng)城、红旗等等等等。
对了，去年全世界卖出的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)，你们猜哪个品牌卖的最多(duō)？是价格屠夫「特斯拉」吗？我告诉你是——五菱mini ev！
对了，除了乘用(yòng)車(chē)，卡車(chē)，中國(guó)从来都是自主创新(xīn)，你放眼望去——道路上跑的卡車(chē)基本上都是國(guó)产品牌。
对了，奔驰不仅研究过哈飞，还研究过解放、东风等made in china的重型卡車(chē)。分(fēn)析完以后，他(tā)们承认，无论如何也没法按这种价位制造出同样性能(néng)的卡車(chē)。然后开始指责我们中國(guó)「强制技术转让」。但问题是我上你家撬门去了吗，我把你吊起来打让你技术转让了吗？
美國(guó)这样的嘴脸，其实暴露了中國(guó)的一个巨大的优势。我们就有(yǒu)这样的能(néng)力，知道我们缺啥，然后通过谈判、通过并購(gòu)，我们或许技术，然后还能(néng)消化得掉，然后我还能(néng)在你的基础上再继续升级。
中國(guó)汽車(chē)产业发展到今天，群雄逐鹿的阶段其实说明一个问题——我们已经到了这个阶段，我们就是要干！而且有(yǒu)能(néng)力干，还要干好、干漂亮！尽管中间走了很(hěn)多(duō)弯路，摸着石头走了很(hěn)多(duō)笨路，但这又(yòu)怎样？
面对困境，我们这个民(mín)族从未退缩过！解放战争，强敌环绕，我们没怂；抗美援朝，敌强我弱，我们敢干，敢赢！在智能(néng)汽車(chē)这个领域，我依然相信，胜利属于我们，我们依然能(néng)干，能(néng)赢，能(néng)扭转没技术、没专利、没知识产权的局面。
说回本节问题「群雄逐鹿新(xīn)能(néng)源，到底谁更有(yǒu)希望？」我认為(wèi)取决于几个条件：
1.这家中國(guó)厂商(shāng)生产的智能(néng)汽車(chē)一定是绝大部分(fēn)都能(néng)消费得起的好車(chē)，原因很(hěn)简单我们如果把汽車(chē)看成硬件，消费者可(kě)能(néng)只需消费一次，但車(chē)上自动驾驶软件、OTA付费点播，各种游戏软件却可(kě)以无限次消费，这会是未来智能(néng)汽車(chē)厂商(shāng)的核心的利润来源。所以他(tā)要有(yǒu)强大汽車(chē)供应链的能(néng)力。
2.这家中國(guó)厂商(shāng)一定要有(yǒu)完备的生态链，也就是说「車(chē)上至少能(néng)实现一切手机能(néng)提供的功能(néng)」，也就是智能(néng)TOT能(néng)形成规模效应，这点小(xiǎo)米、百度具备一定优势；
3.这家中國(guó)厂商(shāng)要有(yǒu)能(néng)实现人工智能(néng)的能(néng)力，我在《科(kē)技日报》的专门跑汽車(chē)口的哥(gē)们，不止一次的表示「人工智能(néng)第一步的场景在智能(néng)汽車(chē)」。
4.拥有(yǒu)强大的软件开发能(néng)力，比如：自动驾驶软件、人机交互游戏等等。
為(wèi)啥做智能(néng)汽車(chē)还要有(yǒu)这些奇怪的能(néng)力，举个例子：美國(guó)一个著名分(fēn)析师表示：特斯拉2022年FSD（付费软件）业務(wù)的收入将不低于50亿美元，占特斯拉汽車(chē)业務(wù)营收的接近9%，却能(néng)贡献25%的汽車(chē)业務(wù)毛利！！！
这就是特斯拉為(wèi)什么要做「价格屠夫」？因為(wèi)他(tā)要抢占市场，让人體(tǐ)验他(tā)的软件。当然，智能(néng)汽車(chē)领域，先发有(yǒu)先发的优势，后发有(yǒu)后发的强项，至于谁主沉浮，我相信——中國(guó)！
结语
而汽車(chē)工业我们前后走了38年，从合资、到独立生产、再到如今造車(chē)新(xīn)势力的崛起——这可(kě)能(néng)是我们这辈子能(néng)见证最為(wèi)困难，也最為(wèi)波澜壮阔的革新(xīn)，因其涵盖领域广阔，也因其困难重重。
但任谁先占领这个高地，将一举解决我國(guó)消费升级，制造业升级，摆脱我國(guó)处于生产加工的底盘地位。试想一下，那时候車(chē)上任一应用(yòng)软件价值将大于車(chē)本身价值n倍；谁先攻克这个难关，其系统将如现在ios、安卓一般占领系统的先发优势；谁先应用(yòng)广泛，搭建起生态，甚至将改写时代进程。
这将是汽車(chē)工业带给我们的想象。而这一个转折点已经到来，我辈中人，岂能(néng)退让！也不能(néng)退让！况且，人类历史上很(hěn)多(duō)发明被发扬光大的并不是发明者。
最后思考题：亲爱的朋友们，你认為(wèi)谁会是这场「車(chē)竞赛」的最终胜利者？
作者介绍：謝(xiè)筱白，奋战在媒體(tǐ)一線(xiàn)的老兵，長(cháng)期关注经济政策变化，我将通过热点议题，政策解读，為(wèi)你带来國(guó)家、机构下一步的动向，是把握趋势和发展的線(xiàn)索、识别真正的焦点以及正在形成的趋势。
