11月17日是周六，位于禹城市的德州高新(xīn)區(qū)新(xīn)能(néng)源装备产业园依然在赶工建设。到明年5月，这里占地2000多(duō)亩、年产能(néng)23万辆的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业群将开始正常量产。在市场并不算大的山(shān)东，在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产能(néng)过剩的当下，如此體(tǐ)量的产业群落户德州，格外引人瞩目。
值得注意的是，该产业群“自带”上游产业，主要供货商(shāng)就落户在园區(qū)内，并為(wèi)产业核心松果新(xīn)能(néng)源汽車(chē)有(yǒu)限公司（下称“松果汽車(chē)”）供货，而整車(chē)产品亦在海外SKD工厂组装并就地销售投放海外市场；从零部件采購(gòu)到市场销售，整个园區(qū)运转自成一體(tǐ)，与当地现有(yǒu)产业交互并不多(duō)。
松果汽車(chē)的落户，使禹城实现了“招一个、引一串”的既定目标，但自成一體(tǐ)的园區(qū)如何实现“带一片”的“乘法效应”？山(shān)东社科(kē)院副院長(cháng)、经济导报特约评论员袁红英认為(wèi)，产业交互是一方面，更重要的是企业与当地政府良性互动，并实现了对当地营商(shāng)环境、區(qū)域整體(tǐ)环境等方面的软性提升。
德州来了个“外向产业”
时间回溯到7月4日，國(guó)家发改委发布《汽車(chē)产业投资管理(lǐ)规定（征求意见稿）》，间接提高了新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产品的技术门槛，并严格新(xīn)建纯電(diàn)动汽車(chē)企业投资项目管理(lǐ)；几天之后的11日，松果在德州高新(xīn)區(qū)推出了两款新(xīn)能(néng)源汽車(chē)新(xīn)品。
如果说当时行业紧缩态势还不明显的话，不久前的11月7日，工信部暂停受理(lǐ)27家新(xīn)能(néng)源車(chē)企新(xīn)产品申报，则被普遍解读為(wèi)要将过剩的产能(néng)挤出。然而这过剩的产能(néng)与松果汽車(chē)无关，因為(wèi)如上所述，松果计划在一年时间将产能(néng)提到23万辆。
23万辆的年产能(néng)是什么概念？从占地面积上看，经济导报记者发现在上述工信部暂停受理(lǐ)新(xīn)产品申报的27家新(xīn)能(néng)源車(chē)企中，不少企业占地仅百余亩；而上述产业园，一座厂房的占地就超过百亩。
从数量上看，根据乘联会刚刚公布的数据，在“金九银十”的10月，新(xīn)能(néng)源車(chē)销量达到11.7万台。也就是说，松果汽車(chē)明年的设计产能(néng)，堪比当下全國(guó)两个月的旺季销售数据。
而根据《山(shān)东省新(xīn)能(néng)源产业发展规划（2018-2028年）》，截至2018年9月，全省新(xīn)能(néng)源汽車(chē)累计保有(yǒu)量14.6万辆，还不如松果汽車(chē)3个季度的设计产能(néng)。
“我们今年接到的订单已经超过项目明年产能(néng)，并已经收到客户的定金。”松果汽車(chē)董事長(cháng)、黑石投资控股有(yǒu)限公司执行董事周海燕如是告诉经济导报记者。3年内，新(xīn)能(néng)源装备产业园计划打造百亿级新(xīn)型园區(qū)，6年内培育2-3家上市公司，故而，“松果汽車(chē)未来的产能(néng)还要扩大。”她表示。
实际上，松果汽車(chē)的汽車(chē)工程、造型设计等多(duō)个研究机构和技术部门，以及全球第一个SKD总装工厂项目都不在國(guó)内。从造型设计到组装、销售，落在德州高新(xīn)區(qū)的松果汽車(chē)更像是一个“外向产业”。“未来两年，我们重点针对的是海外市场。”周海燕如是说。
國(guó)内新(xīn)能(néng)源汽車(chē)行业正经历“挤泡沫”“控产能(néng)”的过程，山(shān)东地方市场也需继续培育完善，而松果汽車(chē)选择國(guó)外总装销售、國(guó)内模块化生产的运营方式，的确能(néng)不受國(guó)内行业大环境影响，运营自成一體(tǐ)。
自成产业集群
不过，松果汽車(chē)最核心的运营总部、技术集成及生产基地，确确实实落在了德州高新(xīn)區(qū)，而且“自带”上游供货商(shāng)。
在松果汽車(chē)展厅，经济导报记者注意到展示的3台汽車(chē)有(yǒu)不同寻常之处：首先是其外壳均為(wèi)“塑料”制成；其次是一辆新(xīn)能(néng)源物(wù)流車(chē)采用(yòng)液化天然气这种“传统能(néng)源”驱动。
这些不同寻常的产品特性有(yǒu)何玄机？周海燕说，这与他(tā)们所经历的教训有(yǒu)关，“以前我们新(xīn)材料工厂有(yǒu)条40米長(cháng)的生产線(xiàn)，由50多(duō)家供货商(shāng)提供零部件，后来一家供应商(shāng)的螺丝出了质量问题，结果整条線(xiàn)只能(néng)拆开换螺丝重装。”
在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)这样的高新(xīn)技术集成领域，如何才能(néng)对上游供货商(shāng)零部件质量进行把控？松果汽車(chē)的决策是“自己来”。其产品采用(yòng)的外覆盖件，是其控股投资的红石极威集团研发生产的高分(fēn)子材料。周海燕介绍，黑石控股对松果汽車(chē)主要供货商(shāng)进行参股，“一般比例為(wèi)10%-30%，我们不寻求控股权，但必须‘知根知底’。”
不过，按照汽車(chē)产业的一般规律，主机厂“一家家参股供货商(shāng)”根本行不通。数据显示，汽車(chē)产业供应链長(cháng)达3000家以上。松果汽車(chē)要实现上述参股计划，必须简化生产工艺，从而简化供应體(tǐ)系，而这又(yòu)与产品的第二个不同寻常之处有(yǒu)关。“我们的汽車(chē)底盘采用(yòng)的是空间框架结构，可(kě)以根据需求调整动力系统布局，实现‘需要发动机舱的传统能(néng)源汽車(chē)’与‘需要摆放電(diàn)池组的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)’的并線(xiàn)生产，化繁而简。”周海燕介绍说。
生产工艺上的化繁而简最终體(tǐ)现在供应链體(tǐ)系上，“我们将上游供货商(shāng)压缩到600多(duō)家，加上B类供货商(shāng)也才1200家左右。”周海燕说。据介绍，目前新(xīn)能(néng)源装备产业园已注册企业24家，除松果汽車(chē)外，红石极威项目预计今年10月建成，恒锦新(xīn)材料已投产。“3年内，包括外资、合资企业等总计会有(yǒu)超过60家核心供货商(shāng)落地园區(qū)。”她表示。
“带起一片”还需要时间
德州高新(xīn)區(qū)方面提供给经济导报的材料显示，新(xīn)能(néng)源装备产业园项目的引进，是禹城招商(shāng)由引项目引企业方式，向引产业基金引产业集群的转变，形象地说，就是“招一个、引一串、带一片”。“招”的这“一个”，自然就是松果汽車(chē)，而且还真“引”来了“一串”上游供应商(shāng)。不过目前来看，“自成一體(tǐ)”的上述园區(qū)“带起一片”还需要时间。
经济导报记者发现松果汽車(chē)的上游产业多(duō)涉及高新(xīn)技术领域，如上文(wén)提到的液化天然气/石油气发动机，该种发动机技术全球只有(yǒu)两家企业掌握，松果参股的合资企业刚刚完成注册；外观设计团队在意大利，氢燃料電(diàn)池技术研发团队在美國(guó)，智能(néng)驾驶技术团队在韩國(guó)……禹城固有(yǒu)的产业很(hěn)难与上述高新(xīn)技术形成联动；即便是松果汽車(chē)落在德州高新(xīn)區(qū)的研发基地，经济导报记者采访时发现，其研发院团队成员也以外籍员工為(wèi)主。
“國(guó)内拥有(yǒu)庞大的汽車(chē)市场，但产业环境并不很(hěn)理(lǐ)想，我们的控股企业也是國(guó)内一些大型車(chē)企的上游供货商(shāng)，也面临严重的合同不平等、压款等问题。”周海燕如是说。她认為(wèi)，松果汽車(chē)这种通过参股的形式，与上游供应链协调发展的模式，属于借资本实现资源的优化、配置，在汽車(chē)产业是一种新(xīn)的尝试。
